BMW za “novu” Seriju 7 za 2027. godinu kaže da je riječ o najopsežnijem redizajnu sredinom životnog vijeka koji je dosad predstavio, ali ono što je pokazao zapravo ide dalje od flagship modela iz Minhena. Ovaj model pokazuje kako će BMW primijeniti svoju Neue Klasse filozofiju na svaki stariji model u budućnosti, uključujući i redizajniranu Seriju 5.
Međutim tvrdnja o “najopsežnijem redizajnu” je “klimava” na prvi pogled, jer se “nova” Serija 7 i dalje se vozi na starijoj CLAR platformi prilagođenoj za korištenje i motora s unutarašnjim sagorijevanjem i električnih pogonskih sklopova, umjesto na Neue Klasse arhitekturi samo za električna vozila, na kojoj su bazirani modeli i3 i iX3. Čak su i neke vizuelne promjene suptilne, a model nema “vizir” ni retro-futurističke kompaktne bubrege.
Međutim, pažljiviji pogled otkriva da je velika rešetka uža, a njene letvice idu horizontalno, ne vertikalno. Super tanka dnevna svjetla su “naslonjena na rešetku”, dok su prava prednja svjetla sada manja i gotovo skrivena u bočnim usisnicima zraka na prednjem braniku. BMW ovaj put čak naglašava industrijski izgled Serije 7 ostavljajući velike površine plastike u boji karoserije naprijed, umjesto da je pokušao to “razbiti” velikim dijelovima u crnoj boji.
Ipak, Seriji 7 svakako ne nedostaje prisutnosti, izgleda kao da je neko mašinski obradio luksuznu limuzinu direktno iz komada aluminija. Ako pogledate nazad, stvari su estetski manje izazovne. Osim što je usvojila BMW-ov novi mat amblem koji se prvi put vidio na iX3, Serija 7 sada ima duže svjetlosne jedinice koje su na korak da postanu pune svjetlosne trake.
u unutrašnjosti je lakše uočiti promjene. BMW-ov Panoramic iDrive, koji se prvi put pojavio na modelu iX3, zatim i na i3, te koji uskoro dolazi i na redizajniranu Seriju 5 i i5, a uskoro i na novi X5, debituje u Seriji 7 donoseći projekciju na vjetrobransko staklo pune širine pod nazivom Panoramic Vision i 17,9-inčni slobodno lebdeći centralni ekran.
Ali u ovom slučaju, tu je standardni 14,6-inčni ekran za suvozača. Osobe na suvozačevom sjedištu mogu da streamuju, igraju i gledaju TV, ali ako kamera detektuje ometanje vozača, automatski ga zatamnjuje.
Stražnji ekran “Theater Screen”, koji je privukao veliku pažnju kada je G70 Serija 7 debitovala 2022. godine, nije izostavljen iz ažuriranja. Ovaj 31,3-inčni 8K ekran sada je osjetljiv na dodir, podržava Zoom video pozive putem ugrađene kamere i ima HDMI ulaz za laptop ili streaming stick te Dolby Atmos putem opcionog Bowers and Wilkins Diamond audio sistema s 36 zvučnika i snage 1.925 W. Sve je to opciono, dok standardni paket uključuje skromniji, ali i dalje vrlo pristojan Bowers and Wilkins sistem s 18 zvučnika i snage 575 W.
Svu ovu digitalnu ekstravaganciju pokreće potpuno nova električna arhitektura posuđena iz automobila Neue Klasse. Ima 20 puta veću procesorsku snagu nego prije te zonsko ožičenje koje smanjuje oko 610 m kablova, kao i težinu za 30 posto. Glasovni asistent je također doživio ozbiljno unapređenje, sada s integrisanim Amazonovim asistentom Alexa+ AI za pravilnu konverzacijsku interakciju, upravljanje pametnim domom i streaming. BMW tvrdi da sa svojom Serijom 7 vozači mogu razgovarati kao sa stvarnom osobom.
Što se tiče električne strane Serije 7, najveća novost se nalazi ispod poda. BMW je prešao na cilindrične ćelije šeste generacije koje imaju 20 posto veću gustoću energije i povećao je iskoristivi kapacitet baterije za više od 10 posto na 112,5 kWh. Svi modeli i7 iz 2027. standardno dolaze s NACS priključkom i mogu se puniti snagom do 250 kW umjesto 195 kW.
BMW i7 60 xDrive od 544 KS proizvodi istu snagu kao i prije, ali sada nudi domet veći od 563 km umjesto 500 km i može se napuniti od 10 do 80 posto za samo 28 minuta. Ubrzanje od 0 do 100 km/h dostiže za 4,6 sekundi.
U donjem dijelu ponude, ove godine nema eDrive50 s jednim motorom, ali ga zamjenjuje jednako snažan i7 50 xDrive sa 455 KS. Ovaj model ubrzava do “stotke” za 5,3 sekunde kao i stari model s pogonom na zadnje točkove, ali BMW nije objavio podatke o dometu.
Za one koji bi radije izabrali motore s unutrašnjim sagorijevanjem, tu su modeli 740 i 740 xDrive koji koriste novu generaciju 3,0-litarskog linijskog 6-cilindričnog motora koji proizvodi 400 KS, odnosno 20 KS više nego prije, pri čemu xDrive ubrzava do 100 km/h za manje od 5 sekundi.
Početkom 2027. godine dolazi plug-in hibrid 750e xDrive, koji uparuje linijski 6-cilindrični motor s elektromotorom za istih kombinovanih 490 KS kao i odlazeći PHEV, dok ubrzanje ostaje nepromijenjeno i iznosi 4,6 sekundi od 0 do 100 km/h.
Nema spomena o direktnoj zamjeni za električni M70 iz 2026. godine sa 659 KS niti za 4,0-litarski V8 760i xDrive s 544 KS, ali BMW kaže da će V8 M Performance model stići malo kasnije te da će vjerovatno preuzeti taj 760i pogonski sklop.
Pomoć vozaču je unaprijeđena putem BMW Symbiotic Drivea, sistema nivoa 2 dizajniranog da pomaže bez da bude dosadan. Koristi praćenje očiju kako bi razumio namjeru vozača, što znači da pomoć pri održavanju trake samo podstiče vozača kada zapravo nenamjerno skreće s puta. Detekcija divljih životinja je također dodana automatskom kočenju u nuždi.
Vrijedi napomenuti, međutim, da ova generacija tiho odustaje od autonomne vožnje nivoa 3 koja je nekada Seriju 7 učinila pravim tehnološkim pionirom. BMW nije jedini koji se povlači u ovom pogledu. Mercedes se također povukao od nivoa 3, očito zaključujući da se regulatorne glavobolje i pitanja odgovornosti ne isplate kada je zaista dobar sistem nivoa 2 jeftiniji za razvoj i lakši za prodaju.
Proizvodnja počinje u julu ove godine u BMW-ovoj fabrici u Dingolfingu.
Izvor: Klix.ba